Thái Lan - Sự cạnh tranh ở một thị trường đông đúc như Thái Lan có thể sẽ thúc đẩy và tạo nên một sự đột phá đối với xe hybrid.
Nội dung chính
Các hãng ô tô Trung Quốc khơi mào “cuộc chiến giá” tại Thái Lan
Theo tờ Nikkei Asia, làn sóng các hãng xe Trung Quốc đổ bộ vào thị trường xe điện Thái Lan đang tạo ra một cuộc đua về giá cả. Tuy nhiên, sự cạnh tranh gay gắt trong một thị trường vốn đang không quá khởi sắc đã gây ra lo ngại, khiến ít nhất một thương hiệu phải chuyển sang sản xuất xe hybrid.
Tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Bangkok 2024, gian hàng của hãng xe điện khổng lồ đến từ Trung Quốc BYD ở trung tâm sự kiện thu hút sự chú ý với phiên bản cập nhật của mẫu xe SUV chủ lực Atto 3, có giá 899.900 baht (tương đương 618 triệu đồng) sau khi áp dụng trợ cấp – giảm 18% so với bản hiện tại. Công ty cũng cung cấp các chương trình giảm giá cho dòng sản phẩm xe điện tại sự kiện, khiến gian hàng lúc nào cũng nhộn nhịp.
Changan Automobile, hãng mới mở rộng sang thị trường Thái Lan vào năm ngoái, đã ra mắt mẫu Lumin, một dòng xe điện nhỏ với phạm vi hoạt động khoảng 300 km và giá 480.000 baht (tương đương 330 triệu đồng), khiến nó trở thành một trong những chiếc xe điện rẻ nhất tại Thái Lan.
Hãng xe điện Hozon New Energy Automobile cũng đã công bố một chiếc xe nhỏ gọn có giá khoảng 550.000 baht (giá quy đổi 378 triệu đồng), rẻ hơn gần 30% so với mẫu Dolphin của BYD.
Thị trường ô tô điện Thái Lan đang chững lại?
Các chương trình giảm giá này diễn ra trong bối cảnh cạnh tranh ngày càng leo thang giữa các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, với hơn 10 hãng đã tiến vào thị trường Thái Lan trong vài năm qua.
Sự cạnh tranh khốc liệt cùng với việc chi tiêu của người tiêu dùng giảm sút ở thị trường nội địa đã thúc đẩy nhiều hãng mở rộng sang thị trường Thái Lan khi xe điện ngày càng được ưa chuộng, với doanh số hàng năm tăng gần tám lần vào năm ngoái lên khoảng 76.000 xe.
Tuy nhiên, Nikkei Asia lưu ý rằng xu hướng hiện tại không phải là tăng trưởng liên tục.
Theo Autolife Thailand, tổng cộng 3.635 xe điện đã được bán ở Thái Lan vào tháng Hai, giảm 34% so với cùng kỳ năm ngoái và giảm 73% so với tháng Một. Nguyên nhân chính là do chính phủ giảm trợ cấp mua xe, hạ mức trần xuống còn 100.000 baht (tương đương 69 triệu đồng). Dù doanh số hàng tháng đã phục hồi lên 5.001 xe vào tháng Ba, nhưng triển vọng tăng trưởng của thị trường vẫn chưa rõ ràng.
Một yếu tố hạn chế khác là việc sử dụng xe điện chủ yếu tập trung vào phân khúc xe cỡ nhỏ và trung bình.Hai phân khúc này chiếm khoảng 20% thị trường ô tô Thái Lan, tương đương với khoảng 150.000 xe dựa trên dữ liệu thị trường năm ngoái.
Cơ hội cho ô tô hybrid
Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tranh giành “miếng bánh” thị phần hạn chế này, đồng thời cạnh tranh với các mẫu xe hybrid, lĩnh vực mà các đối thủ Nhật Bản như Toyota Motor có lợi thế.
"Xe điện Trung Quốc đã bắt đầu trải qua sự sàng lọc tại thị trường nội địa do nguồn cung dư thừa và sự cạnh tranh về giá," Hirotaka Uchida, đối tác tại Arthur D. Little, nhận xét. "Điều tương tự có khả năng xảy ra ở Thái Lan."
Thông tin từ một số công ty Trung Quốc cho thấy họ đang xem xét lại việc tham gia cuộc đua hạ giá.
Narong Sritalayon, giám đốc điều hành chi nhánh Great Wall Motor tại Thái Lan, gần đây cho biết công ty không có ý định giảm giá để cạnh tranh, nói rằng điều này không tốt cho các hãng xe Trung Quốc.
Thay vào đó, Great Wall đang thử nghiệm sản xuất xe hybrid, lĩnh vực vốn do các hãng xe Nhật Bản thống trị. Công ty dự kiến ra mắt mẫu xe bán tải hybrid đầu tiên tại Thái Lan ngay trong tháng Năm, nhắm vào phân khúc chiếm khoảng 40% thị trường Thái Lan.
Mặc dù các công ty Nhật Bản ban đầu có thể hoan nghênh sự cạnh tranh giữa các đối thủ Trung Quốc, nhưng điều này có thể không hoàn toàn có lợi cho họ.
Quốc Bình
