Mai Hương
Liên tiếp các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra vào rạng sáng, đặc biệt liên quan đến xe khách giường nằm, đã làm dấy lên lo ngại về mức độ an toàn của khung giờ lưu thông này.
Nội dung chính
Tuy nhiên, đề xuất cấm hoàn toàn xe khách hoạt động từ 2h30 đến 5h30 sáng vẫn đang gây ra nhiều tranh cãi trong giới chuyên gia và người dân.
Gia tăng tai nạn nghiêm trọng vào khung giờ rạng sáng
Thống kê trong 6 tháng gần đây cho thấy, đã có 5 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng liên quan đến xe khách, khiến 26 người thiệt mạng và 46 người bị thương.
Đáng chú ý, trong số đó, 4 vụ liên quan đến xe giường nằm, xảy ra chủ yếu vào ban đêm và rạng sáng – thời điểm mà nhiều tài xế đang trong tình trạng mệt mỏi, thiếu tỉnh táo.
Trước thực trạng này, tại buổi làm việc giữa Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) và các doanh nghiệp vận tải, ông Vũ Đức Hoàng – Giám đốc Công ty TNHH vận tải Hoàng Long đã đề xuất cấm xe khách lưu thông từ 2h30 đến 5h30 sáng, đồng thời tiến tới hạn chế dần xe giường nằm.
Đề xuất nhanh chóng thu hút sự quan tâm của dư luận với những ý kiến trái chiều.
Người dân chia rẽ trước đề xuất cấm xe rạng sáng
Một bộ phận người dân bày tỏ sự đồng tình với việc cấm xe khách hoạt động trong khung giờ rạng sáng.
Chị Hải Hà (bến xe Giáp Bát, Hà Nội) cho rằng: "Nếu phần lớn tai nạn xảy ra vào khung giờ đó thì nên mạnh tay cấm để giảm thương vong."
Ngược lại, anh Nguyễn Hải Thành (quận Cầu Giấy, Hà Nội) lại nhìn nhận ở khía cạnh khác: "Việc cấm xe vào sáng sớm có thể ảnh hưởng đến nhu cầu cấp thiết như đi khám chữa bệnh hoặc người dân ở tỉnh cần ra Hà Nội kịp giờ làm việc.
Nguyên nhân gốc là do tài xế không được nghỉ ngơi đầy đủ, không phải do khung giờ."
Theo ông Nguyễn Văn Quyền – Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, các vụ tai nạn vào ban đêm thường xuất phát từ nhiều yếu tố như: tầm nhìn hạn chế, tài xế dễ mệt mỏi, và hệ thống hạ tầng thiếu an toàn – ví dụ như đường không có làn dừng khẩn cấp, sơn vạch không rõ ràng.
Dù vậy, ông phản đối việc cấm tuyệt đối xe chạy ban đêm, nhấn mạnh rằng quản lý lỏng lẻo và ý thức tài xế mới là nguyên nhân cốt lõi. "Không thể đánh đồng tất cả xe khách chạy đêm là nguy hiểm.Cần kiểm soát chặt chẽ hơn thay vì cấm đoán," ông nói.
Chuyên gia y tế: Nên siết quy định nghỉ ngơi, không nên cấm hoàn toàn
Góp ý từ góc độ chuyên môn, PGS.TS Phạm Việt Cường – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Chính sách và Phòng chống chấn thương (ĐH Y tế Công cộng) – đánh giá đây là đề xuất đáng quan tâm, song việc cấm hoàn toàn là không cần thiết.
Theo ông Cường, điều quan trọng là đảm bảo tài xế được nghỉ ngơi hợp lý trước khi điều khiển phương tiện ban đêm.
Ông nhấn mạnh quy định hiện hành đã quy định rõ: không được lái xe quá 4 giờ liên tục, và tài xế nên nghỉ ngắn từ 5–10 phút sau mỗi 1,5 – 2 giờ cầm lái, nhất là trên cao tốc.
Dù không thể phủ nhận nguy cơ tai nạn cao hơn trong khung giờ rạng sáng nhưng việc cấm hoàn toàn xe khách lưu thông từ 2h30 đến 5h30 sáng vẫn là một vấn đề phức tạp, đòi hỏi phải đánh giá toàn diện từ nhiều góc độ: giao thông, xã hội, y tế và vận tải.
Thay vì đưa ra lệnh cấm tuyệt đối, nhiều ý kiến cho rằng cần hướng đến giải pháp quản lý đồng bộ hơn: siết kiểm soát thời gian làm việc của tài xế, cải thiện hạ tầng giao thông, nâng cao ý thức chấp hành luật và giám sát hành trình phương tiện chặt chẽ.
Có như vậy mới đảm bảo an toàn mà không làm gián đoạn nhu cầu đi lại thiết yếu của người dân.
Mai Hương
