Mai Hương
Thị trường ô tô lớn nhất thế giới đang nóng lên từng ngày khi BYD tuyên bố giảm giá mạnh tới 34% cho 22 mẫu xe điện và hybrid cắm sạc (PHEV) từ nay đến hết tháng 6.
Động thái này không chỉ làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô trong nước mà còn tạo ra những phản ứng dây chuyền trên toàn cầu.
Theo công bố ngày 23/5, mẫu xe đô thị cỡ nhỏ BYD Seagull được giảm 20%, còn 55.800 nhân dân tệ (tương đương hơn 200 triệu đồng).
Mẫu sedan cao cấp Han PHEV giảm kỷ lục 34%, xuống còn 102.800 nhân dân tệ (khoảng 371 triệu đồng), theo CNBC.
Ngay sau thông báo gây sốc của BYD, cổ phiếu của chính hãng này đã giảm 8,3%, trong khi các đối thủ nội địa như Li Auto, Geely và Great Wall Motor cũng mất giá hơn 5%.
Giới đầu tư lo ngại một cuộc chiến giá triền miên sẽ khiến toàn ngành sụt giảm lợi nhuận nghiêm trọng.
Theo các chuyên gia phân tích từ Bloomberg Intelligence, nếu BYD tiếp tục kéo dài chính sách giảm giá sau tháng 6, thị trường ô tô Trung Quốc sẽ rơi vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt chưa từng thấy.
Nhà phân tích Tim Hsiao cảnh báo đây có thể là "màn mở đầu cho một cuộc đua hạ giá kéo dài", buộc nhiều hãng phải lựa chọn giữa cắt lãi hoặc mất thị phần.
Với tham vọng bán ra 5,5 triệu xe trong năm nay, BYD kỳ vọng chiến lược giảm giá sâu sẽ giúp đẩy mạnh tiêu thụ và mở rộng thị phần.
Đáng chú ý, một số mẫu xe trong đợt giảm giá vẫn thiếu các tính năng hỗ trợ lái hiện đại, nhưng BYD cam kết sẽ nâng cấp mà không tăng giá – một chiến lược nhằm duy trì lợi thế cạnh tranh trong phân khúc bình dân.
Tuy nhiên, chiến lược này lại khiến các đại lý BYD rơi vào tình trạng “thắt cổ chai” khi lợi nhuận giảm sút, hàng tồn kho tăng cao. Dù lượng khách hàng đến đại lý tăng 30–40% sau đợt giảm giá (theo Citi Research), nhưng sức ép về doanh thu và chi phí vận hành vẫn là bài toán chưa có lời giải.
Không để BYD độc chiếm sân chơi, nhiều hãng xe nội địa khác cũng nhanh chóng “phản đòn”.Changan công bố giảm giá tới 25.000 nhân dân tệ (khoảng 90 triệu đồng) cho mẫu SUV Deepal S07, trong khi Leapmotor điều chỉnh giá cho hai mẫu SUV chủ lực C11 và C16.
Cuộc cạnh tranh về giá ngày càng trở nên gay gắt, đẩy các hãng vào tình trạng phải chọn giữa giữ giá và giảm thị phần, hoặc giảm giá và hy sinh lợi nhuận.
Trái ngược với làn sóng giảm giá nội địa, các hãng xe nước ngoài lại không thể theo kịp tốc độ điều chỉnh giá của thị trường Trung Quốc.
Các thương hiệu lớn như Volkswagen, BMW và Mercedes-Benz chứng kiến doanh số sụt giảm liên tục do duy trì mức giá cao hơn so với đối thủ nội địa.
Ngay cả Tesla, dù đã xây dựng nhà máy tại Thượng Hải nhằm giảm chi phí, cũng đang chật vật với tình trạng doanh số lao dốc 7 tháng liên tiếp tính đến cuối tháng 4.
Không chỉ cạnh tranh về giá, các hãng xe Trung Quốc đang chiếm ưu thế rõ rệt trong việc tích hợp công nghệ tiên tiến và thấu hiểu thị hiếu người tiêu dùng.
Tháng 4 vừa qua, Geely Xingyuan – một mẫu hatchback nhỏ gọn – đã vượt mặt BYD Seagull để trở thành mẫu xe bán chạy nhất Trung Quốc.
Trong khi đó, Xiaomi – thương hiệu vốn nổi tiếng với smartphone đã gây bất ngờ lớn khi bước chân vào thị trường ô tô với mẫu xe đầu tay nhận được lời khen từ chính CEO Ford – Jim Farley.
Bất chấp việc từng vướng phải vụ tai nạn gây chết người, Xiaomi vẫn thể hiện quyết tâm cạnh tranh sòng phẳng với các ông lớn truyền thống.
Việc BYD châm ngòi cho “cuộc chiến giá” đang đặt ra bài toán lớn cho ngành ô tô Trung Quốc: Chiến lược này mang lại thành công ngắn hạn nhưng liệu có đe dọa đến sự ổn định dài hạn của toàn ngành?
Giới quan sát cho rằng, chính sách thúc đẩy xe năng lượng mới (NEV) của chính phủ Trung Quốc có dấu hiệu chững lại, buộc các hãng phải tự tìm cách giành giật người tiêu dùng bằng giá rẻ và công nghệ.
Với vai trò “người kích hoạt”, BYD không chỉ thay đổi cục diện cạnh tranh nội địa mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến trật tự ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.
Trong bối cảnh đó, các hãng xe dù nội địa hay quốc tế đều đứng trước một lựa chọn: thay đổi để tồn tại hoặc bị đào thải khỏi cuộc chơi.
Mai Hương
